喀什，全称“喀什噶尔”，意为玉石集中之地、玉石般的地方。喀什东望塔里木盆地，西倚帕米尔高原。
早在2000多年前，这里就是丝绸之路中国段内南北两线在西端的总汇点，是我国对西方经济文化交流的交通枢纽与门户之地。张骞出使西域时就曾到过喀什。自东汉永平十七年（公元74年），班超驻守疏勒（喀什一带的古称）长达17年，使封闭的丝路南道再度开放。
今天，喀什市区就有以班超命名的班超路等，作为古丝绸之路的交通要冲，喀什是中外商人云集的国际商埠，当年意大利旅行家马可·波罗进入中国后曾在这里驻足，其游记中记载，“他们以商业和制造业为生，棉织业尤其发达。他们有美丽的花园、果园、葡萄园……”
作为国家级历史文化名城，喀什有着独具特色的民俗风情、文化艺术、建筑风格，至今仍然被称作“活着的千年古城”。
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瓜达尔港是一个天然的深水良港。距离伊朗100多公里，扼守着波斯湾和霍尔木兹海峡的出口。是巴基斯坦通往中东和***世界的交通要道。是中东石油供给和中国消费市场重要连接点，是一带一路战略推进的桥头堡，是中巴经济走廊很重要的组成部分。
阿克苏市位于新疆中部，天山山脉南麓，西南与喀什连接，南边与和田相望，北边和香梨的故乡库尔勒相邻。南疆铁路贯穿南北。
阿克苏市是一座美丽的城市。这里的棉花质量非常好，这里的大枣又大又甜，这里的石油储量非常丰富。
阿克苏市距离瓜达尔港约2100km，中间更有喀什和卡拉奇两座重要城市。瓜达尔港的发展对中国西部城市和田，喀什和阿克苏肯定会起到带动作用，阿克苏市作为南疆铁路和中国通往瓜达尔港的重要节点，在这个发展机遇期无疑会分的一份羹，这一点几乎是肯定的。
建设瓜达尔港与喀什通道主要是在于战略上的考量，而不是成本上的考虑。如出现南海危机或者马六甲海峡风险之时，是否可以通过巴基斯坦的瓜达尔港向喀什输送能源物质？这样可以更加有效地实现能源安全和***补充，甚至是物质***的流通，从而起到了缓解和安全的作用。
我们的经济中心和能源物质消耗区域大部分集中在东部地区，从上海到喀什距离高达5000公里，这种通过陆路或管道运送的能源和物质成本是显而易见的。比之海运成本一定会高出不少。在正常时期，这条通过瓜达尔港到喀什通过不可能形成巨大的流量。由于西南地区距离喀什较近，这才有可能成为这片地区的一个***通道。而是还是***通道，不然为什么国家还要在未来5年里建设西部陆海通道？在长江流域基础上再打造一条从成渝到北部湾的物质通道。喀什就是一条具有战略意义的通道！
喀什也真是由于其地理位置的特殊性，才被国家定为战略要地和开放城市，这个对于喀什的经济发展自然及其有利。而这跟距离千里之外（如上海到北京或广州的距离）库尔勒又有多少关系不得而知。不过，对阿克苏地区还是具有一定的推动作用。
最后，说一句题外话，浙江是对接阿克苏地区，浙西的一个地区直接对标喀什，每年援疆资金大量流入阿克苏地区，总计投入达到150亿以上，而笔者也是参与了不少援疆项目的前期投资分析和投资规划的策划工作。喀什已经不在是从前那个偏远地带的喀什，而是一个具有战略意义且经济快速发展的喀什。
瓜达尔港是位于***海北部沿岸的一个重要港口，是属于巴基斯坦的一个可以停靠10万吨级轮船的深水港。
2012年以前，瓜达尔港由新加坡运营管控，自2013年1月起，巴基斯坦从新加坡手中收回了瓜达尔港口的运营管控权，并移交给我国。
瓜达尔港是一个距离我国陆地最近的港口。从这个港口到我国新疆的喀什市仅2000余公里。而从波斯湾出来，到达我国的海南有上万公里，中间还要穿越马六甲海峡。
众所周知，马六甲海峡辖印度洋与我国南海的海上交通线之枢纽，全世界60%的石油、我国80%的石油都要自此通过。这个海峡虽然是新加坡的领土，但是，这个国家在一些重大国际问题上都与美国一个鼻孔出气，属于黄皮白心的那种人。新加坡与美国因马六甲海峡沆瀣一气，围堵、遏制，卡中国脖子的事没有少干，而且至今一直在干。
好在上天有眼，终于终于让我们拥有了一个铁杆儿好友-----巴基斯坦，就是我们经常说的”巴铁“。自此，我们受制于马六甲海峡的困境终于得以解脱。
通往瓜达尔港的中巴红其拉甫口岸（网络图片）
瓜达尔港的运营管控权移交给中国后，不仅仅是缩短了海上运输距离，节约了时间，而且从战略上打破了美国妄图围堵中国发展的企图。当然，也极大地方便了中国与欧洲的贸易往来。
这样，无论是从欧洲到中国的石油还是其他物资，或中国运往欧洲的物资等都可以通过新疆喀什运抵瓜达尔港，再转运至欧洲国家，不再绕行马六甲海峡，从运输距离上少绕天府一万余公里的路程，且再不受制于美国，再也没有了高额的穿越马六甲海峡时的费用。
那么，瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？
这是秃子头上的虱子明摆的事，阿克苏肯定会受益匪浅。
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